受到欧盟三期的环保条例影响，全新tiger虽然在设计上比以前有更运动化的取向，很多用料都和sprintst和speedtriple看齐，但峰值输出都轻微减少。对于追求马力的车来说说，triumph带来一个好消息：只要你换上一个after-market的赛车式尾鼓，马上可以提升动力，而且增幅超过10ps，可想而知废气管制对原厂死气喉的设计，有很大的影响。

    说实在，以多用途车来说，原庄马力115ps和10.2kg-m的输出已经非常足够。在怠速时直三引擎运作相当平滑，比起直四引擎并无太大分别。我在高波2000rpm时仍有相当不错的加速反应，没有跑马仔，转数穿越3000rpm时动力开始增强。在公路上巡航想爬头时，不用拖低一粒都有充足动力。当质油暴起加速时，tiger在7000rpm时表现龙精虎勐，直三引擎的低沉吼叫声可以在二波66km/h时，把头轮抬起浮在半空之中，感觉实在美妙到极点。

    总结：

    以公路电单车来说，2007tiger1050样样都好：强劲而顺滑的引擎、优良的车架、优良的制动反应、舒适的长途旅行表现....但有一件事做得不够好，要打patpat：tiger转波反应做得不够畅顺，虽然我已穿着厚boot，但经过长期驾驶后，我的左脚拇指已受到相当程度的劳损。tiger1050转波的力度相当大，如果它的转波反应可以做到suzuki波箱的水准，那便完美无碬了！    

    但如果以多用途电单车来说，全新tiger1050的设计，太集中在舖装路面，而减轻了对非舖装路面的注意。新tiger不再是多地形多用途电单车，就像现在只限城市使用的豪华suv般，只剩下越野的感觉。