西安市民黄女士身高不到1.65米，所以她不喜欢开大车，“我开大车，别人会以为是无人驾驶呢！”但一次偶然的机会让她改变了自己的看法。“有次我和朋友几个出长途，我借了辆s-max开，开了1000多公里回来后，我发觉开始喜欢上这种大车了。车里虽然坐了4个人，但我们的一大堆东西堆在车后，空间还松松的，最舒服的是车内到处都是储物的空间，就连我的运动鞋都有专门的抽屉放，就像在家里一样。”
其实不光是mpv，现在包括轿车在内的许多款车的储物空间都是越来越大，在设计上对储物空间也越来越重视。
■车身越来越长
典型代表：帕萨特领域奥迪a6l
汽车越来越大似乎是整个车坛的发展趋势。有人分析说，因为人的身高和体重在不断地增加，也有的人说是汽车的电子系统越来越复杂，逼着车身不断加长来适应这个变化。这个趋势在国内市场上尤其明显，不必说加长悍马、加长林肯在国内销量的上升，也不必说长城都推出了加长礼宾车，就单看不少a级轿车达到b级车的轴距，你就会明白人们对于敞亮、气派的追求是多么硬的道理。
上海大众在改造桑塔纳和引进帕萨特时，车身就比海外原车车身要长10厘米，到了帕萨特领域，长度更甚于帕萨特。
另外，就连奥迪a6也比原型车的车身要长。这就让坐惯了桑塔纳2000的人换车时首先会考虑帕萨特，更换帕萨特的恐怕就只会考虑奥迪a6l。而即将上市的第三代蒙迪欧的轴距更达到了惊人的2.85米，这也算是同级车中之最。在这种长度下，一个身高1.85米的人坐到后排，其腿部与前排还可以有10厘米的距离。
事实上，车子加长的确满足了国人对气派的要求，也让后排乘客有了更宽松的乘坐空间。车子长度是增加了，而宽度的变化却并不是那么明显，所以增长了的车在后排坐3个人的情况下，舒适度并没有提高。
记者点评：长与短，都是相对的，因此，加长与否，利与弊也是相对的。加长了，舒适度肯定提高，然而，加长后，车的操控性肯定受限，你要把一款加长了近10厘米的车开得像原型车一样溜，那是不可能的。
■储物空间越来越多
典型代表：凯越、长安福特s-max
车身加长带来比较显著的一个变化就是储物空间越来越多，而且许多厂家也开始注意到了储物空间，将它们设计得越来越人性化，就连德系车也开始加快了这种步伐。
作为新三样的凯越，在上市时就将“16处储物空间”作为一大卖点。凯越的储物空间虽然不是很大，但乘客伸手就能探到的地方几乎都有。并且它的储物空间很有特色，最让人记忆深刻的要数它副驾驶座位前的手套箱了，它罕见地分成了两个空间，一个能被用来作冷藏饮料的“小冰箱”。凯越的雨伞烘干槽也是在同级车中比较少见的设置，但却解决了车主雨天湿伞在车内存放的问题。
新上市的迈腾在这方面也是独具匠心，在它的车门拐角处有一个较深的插槽，该插槽有独特的排水设计，可以把湿伞直接放入其中，将雨水直接排走。座椅旁的手机袋、座椅后的杂物袋更是几乎每个车的必备装备了。
作为首款sav，长安福特s-max在储物空间上更是达到了26处之多。抽出副驾座下的抽屉，就是一个鞋盒；掀起第二排座椅下的脚垫，就出现两个工具储藏空间；车尾部的脚垫掀开，就是一个存放羽毛球拍、网球拍的中型储物空间。更别说几个车门上的“仓库”大到可以很轻松地将饮料、手机、杂志，甚至女士凉鞋都一股脑地放进去了。
记者点评：储物空间的增多，的确给驾乘者带来更多的方便，然而，车是用来开的，不是安家的，多是有个度的，适合你的才是最重要的，否则，只能是多余的。
■行李箱越来越大
典型代表：明锐、途安
储物空间在不断增多，作为最大的储物空间，行李箱也是越来越大。更多的车子干脆耍起了魔术，利用后排座椅的组合腾出更大的空间。
在国外，掀背式的大中型旅行车与小型或紧凑型车一直是最实用的主流车型，但国人偏好于周正的车身结构，在国外流行的两厢车引进到国内都要加个行李箱成为三厢车。刚刚上市的明锐虽然是三厢车，但却采用了掀背式车身设计，其行李箱更是达到了560l的容积，如果放倒后排座椅，更是达到超乎想象的1350l。
途安的设计更是使行李箱的空间达到了600l，远远超出常规的三厢轿车，如果将第二排座椅完全翻折，行李箱空间则立刻达到惊人的1900l。
除了途安外，利用后排座椅的组合来实现大空间的车越来越多，包括小型的多功能车，如浪迪都开始利用后排座椅实现空间组合了。
记者点评：还是那句话，适合的才是最好的，如果不追求太多的运载量，其实，两厢车并非不能接受。
