据不完全统计，中国目前已有外商独资船舶配套企业40余家，中外合资船舶配套企业45家以上。来华投资的主要是欧洲、美国、日本、韩国的配套设备企业。    

    用市场换技术    

    在外资红火的时候，有行业内专家对记者表示了担忧。“从技术方面来看，许多船舶设备的生产技术发展相对滞后，在性能、质量、规格和品种方面与国外同类产品比较存在着一定差距，甚至还有一些关键的高技术、高附加值的船用设备和部件国内根本不能生产，只能依赖进口。”一位业内人士告诉记者。    

    据了解，由于起步晚、忽略研发投入、关键技术受制于人，目前我国发动机等船舶配套产品生产能力大大落后于需求量，需要大量进口。目前，本土生产的船用设备装船率不到40%，其中还包括相当大一部分外商合资或独资企业产品。    

    而在另外两个造船大国，日本配套国产化率达98%，韩国配套国产化率约85%。    

    去年8月，我国出台了《船舶工业中长期发展规划》，确定本土化船用设备国产化率2010年达60%，2015年达到80%以上，全国舾装配套企业600家左右，2010年配套设备产值为420亿元。《规划》还要求，新建造船和船用低、中速柴油机及曲轴的中外合资生产企业，中方持股比例不得低于51%，而且合资企业须建立技术中心，消化吸收外方转让的技术。    

    业内人士认为，此《规划》的出台，表明我国正在加大发展配套业的力度，由于我国船舶配套存在着优势产品产能不足、技术水平低、自主研发能力弱、没有自主品牌产品等问题，《规划》此举就是通过股份、市场换技术的方式，引入外资，这有利于中方吸收外方的技术、管理等先进经验，加速提高我国船舶配套业的竞争力。    

    国防科工委船舶行业管理办公室负责人张相木称，在积极引导外资进入的同时，也鼓励社会资本进入，鼓励有条件的地区加快建设船舶配套园区，打造配套生产基地。    

    记者从多方面了解到，有关部门将采取有效的举措促进中国船舶配套业的发展，包括：有选择地引进国外技术和知名厂商，中外合作双赢发展；适应新的市场发展需求，加快推进国有配套企业的体制改革、机制创新和投资主体的多元化，发展多种形式的中外合作、中外合资企业，有条件的产品，向世界船舶配套制造基地发展。    

    中国船舶配套期待辉煌明天    

    诚至    

    一年前《船世界》周刊创刊之际，我们就格外关注中国船舶配套业发展。因为多年来的“重造船轻配套”，已经让我们尝到了国产设备装船率平均不足40%的苦果。“船壳”工业的警告，配套“瓶颈”的隐痛，无时不提醒我们：没有配套能力的支持，发展造船强国只能是空中楼阁。    

    品牌的启示    

    中国船舶配套业虽然整体发展滞后，但并不能埋没其中佼佼者的光辉。    

    在杭州，前进齿轮箱集团公司46年磨一剑，铸就了中国船用齿轮箱的第一品牌---前进牌船用齿轮箱，其国内市场占有率一直高居70%以上，在东南亚市场则高达80%左右。    

    前进牌船用齿轮箱缘何深受用户青睐而长盛不衰呢？    

    杭齿是国内第一家掌握船用齿轮箱自主研发设计核心技术的企业，早在40多年前，他们研发的船用齿轮箱就填补了国内空白。从上世纪80年代以来，公司先后从德国洛曼公司和zf公司、奥地利米巴公司、法国标致公司、意大利菲亚特公司、日本小松株式会社等引进7项传动装置设计制造技术，并经消化吸收，实现了二次创新。目前已形成了具有自主知识产权的11种前进牌船用齿轮箱。其中gw族系大功率船用齿轮箱、v型倾角传动游艇齿轮箱达到了当今国际先进水平。    

    杭齿集团总经理冯光说，近三年来，集团公司平均每年研发投人达5500余万元，占销售收入的5.5%左右。每年自主研发的新产品平均有40余项，累计拥有国家专利技术50项，其中船用齿轮箱有28项，并荣获“全国大中型企业自主创新能力行业十强”的称号。    

    “工欲善必先利其器”。杭齿从上世纪80年代开始，就围绕技术引进和产品创新，大力度、高起点持续实施了技术改造，将研发成果及时转化为现实生产力。“十五”期间，杭齿投资2.23亿元，实施了“高速船用及工程机械齿轮箱”、“大功率船用齿轮箱”等重大技改项目，目前高速游艇已出口发达国家，大功率船用齿轮箱供不应求。今明两年杭齿拟再投资2亿元，用于“风力发电增速箱”和“可调螺旋桨”产品的技改。    

    前进牌船用齿轮箱的辉煌，再次诠释了科技是第一生产力，也启示了配套企业的发展之路。    

    崛起的力量    

    一个大型造船企业，需要几百上千家企业为其提供配套服务产品。因为在船舶的成本构成中，配套产品的比重达到40%以上。如果一艘30万吨油船能创汇7000万美元，那么，其产值大约60%是由配套企业创造的。    

    近一年来，我们欣喜地看到，“一船出口，千家受益”的历史遗憾正在悄悄地消失，代之而起的是各地蓬勃发展的船舶配套产业园。    

    去年3月，位于大连长兴岛临港工业区的船舶配套产业园奠基，将重点发展船用推进器、船用柴油机、船用阀门、船用曲轴、船舶漆、钢板加工、大中小型舾装件、甲板设备等产品，计划在未来3-5年内发展成为大连乃至北方地区规模最大，专业化程度最高的船舶配套企业集中区。    

    在江苏扬州，已经规划了1000多亩的船舶配套产业园。近日，来自瑞典、日本、芬兰的三家外企和两家南通企业，分别与扬州太平洋船舶配套产业园签订了投资协议，主要包括舱口盖、船用厨房设备及克令吊等船用配套项目，总投资约7亿元。    

    “我们要乘着‘水涨’的有利时机，做强做大船舶配套产业，拉长靖江船舶产业链。”江苏靖江市中小企业局副局长孙学山一席话，为沿海沿江地区船舶配套产业园遍地开花作了注解    

    目前中国造船业在手的船舶定单占全球船舶定单总量的45%，即使保守估计，中国船舶业迅猛发展的势头也可以持续至少3-4年。这无疑是中国船舶配套业崛起的机遇。    

    上个月大连船用柴油机该厂同时建造完成两个船用柴油机“巨无霸”--单机功率分别为49680马力和34650马力的超重型柴油主机。两个“动力巨人”的诞生，宣告结束了国内大型船舶柴油机完全依赖进口的历史，在中国船用柴油机制造史上具有里程碑的意义。    

    中国船舶配套业崛起的亮点远不止这些。做强做大船舶配套产业目前已经形成可燎原之势，由此，我们憧憬着中国船舶配套业更辉煌的明天。